网上有关“世界最贵的车是什么价啊？”话题很是火热 ，小编也是针对世界最贵的车是什么价啊？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

世界上最贵的汽车售价究竟是多少？相信这是所有车迷都关心的话题 。金钱数据在这里展现的不仅是一种奢华 ，更体现出汽车世界里的豪奢文化
，而这种文化也许是所有爱车人士津津乐道并引为自豪的资本
。

近日，

福布斯杂志再度发布了2005年“全球十大最昂贵汽车排行榜 ” ，宣告最新一期的全球十大贵车新鲜出炉。

和其他评选不同
，福布斯杂志每年发布的各种评选结果总能引起社会各界的关注和争论，全球十大最昂贵车型同样也不例外 。根据福布斯的评选标准 ，有资格入围的车型必须是目前正在美国销售的车型，这使得有些豪门中的豪门因为不符合评选标准而被淘汰出局
，比如之前的常客宾利汽车，还有法拉利品牌和兰博坚尼品牌
。

不出意外 ，今年的十大最贵车型依然为超级跑车和超级豪华轿车包揽。由于宾利的缺席
，豪华轿车中只有奔驰迈巴赫和劳斯莱斯两大豪门入席，超级跑车则占据了剩下的7家席位 ，来自美国的SALEENS7以70万美元的售价登上冠军位置
，这个数据也超过了去年法拉利恩佐65.2万美元的成绩 。但美国人的辉煌仅限于此，剩下的9个席位仍然是来自汽车故乡的欧洲车的天下 ，拥有全球最多豪华车品牌的德国占据了4席
。至于近年来发展迅速的日本车和韩国车
，在这样的评选中还是不提了吧。

1 、SALEEN S7

产地：美国所属 车型：超级跑车 售价：70万美元

尽管与法拉利
、兰博基尼、保时捷等跑车大师相比，Saleen的知名度略低 ，但这家美国高性能车制造商在2002年推出的超级跑车S7成为当时众多汽车杂志公认的世界上速度最快的量产车
，并且成为唯一能够在美国街道上合法行驶的动力超过500马力的跑车 。

不过，SaleenS7当年看来不可思议的动力如今变得十分普遍 ，为了捍卫美国跑车的大功率优势，Saleen最近推出了2005款双涡轮版S7
，最显著的变化是新S7的输出功率达到了750马力，扭矩增加到949牛·米 ，0－100公里/小时加速仅需2.8秒。如此强劲的动力要归功于全新打造的全铝7升双涡轮增压V8引擎
，最高转速为每分钟6500转
。

2 、帕加尼 ZONDA C12S

产地：意大利所属 车型：超级跑车 售价：59.8万美元

帕加尼Zonda这款与法拉利
、兰博基尼来自同一故乡—意大利小镇摩德纳（Modena）的超级跑车，上市至今4年多 ，全球产量仅40部
，即使有幸路上巧遇，以它0—100公里/小时加速3.7秒的实力 ，通常也只能对着它模糊的背影望而兴叹。

3、KOENIGSEGG CCR

产地：瑞典所属 车型：超级跑车 售价：56.2万美元

科尼赛克（Koenigsegg）CCR是瑞典小型超级跑车厂科尼赛克所生产的顶级双座高性能跑车
，也是2005年起的世界最速量产车纪录保持者 。目前用来生产科尼赛克跑车的工厂原本是瑞典空军第一飞行中队的基地，该中队主要使用的机种正好就是JAS-39
。为了表示对该飞行中队的敬意 ，所有的CCR与未来科尼赛克所生产的顶级性能车型都会在车身上绘上该中队的队徽———一个围在圆圈中的幽灵图样。

产地：瑞典所属 车型：超级跑车 售价：52.2万美元

科尼赛克（Koenigsegg）2000年才开始量产CC8S型号 。CC8S的出现
，

证明了由汽车狂热爱好者组成的小团体制造的跑车也可以挑战传统跑车厂
。在它周围，紧密联系着大批网络供应商和合作伙伴 ，其中大部分是瑞典的小型公司和手工艺者，他们提供低产量但是高质量的零配件
，零件材料的选择不计成本，这是科尼赛克跑车价格昂贵的原因。

5 、保时捷 CARRERA GT

产地：德国所属 车型：超级跑车 售价：48.4万美元

科尼赛克（Koenigsegg）2000年才开始量产CC8S型号 。CC8S的出现 ，证明了由汽车狂热爱好者组成的小团体制造的跑车也可以挑战传统跑车厂
。在它周围
，紧密联系着大批网络供应商和合作伙伴，其中大部分是瑞典的小型公司和手工艺者 ，他们提供低产量但是高质量的零配件
，零件材料的选择不计成本，这是科尼赛克跑车价格昂贵的原因。

6
、迈巴赫62

产地：德国所属 车型：超豪华轿车 售价：45.7万美元

在宝马使英国豪华轿车品牌劳斯莱斯重获新生后 ，奔驰也要借迈巴赫再次回到贵族阶层 。特别是这部长款迈巴赫62(Maybach62)
，它给富有的和有权势的人提供了一个宽敞的独立空间，以及超一流的行驶舒适性
。

产地：德国所属 车型：超级跑车 售价：45万美元

这款超级双座跑车脱胎于20世纪50年代颇具盛名的SLR赛车 ，

采用引人注目的鸥翼车门
，并借鉴了F1“银箭
”赛车的设计风格。巧妙地运用了赛车领域的尖端技术和梅赛德斯的创新灵感，新款SLRMclaren塑造出21世纪高性能跑车的鲜明形象：传统与创新的梦幻组合 。

8、迈巴赫57

产地：德国所属 车型：超豪华轿车 售价：38.9万美元

对于耄耋之年的汽车爱好者而言 ，迈巴赫是他们心中的神话。迈巴赫57的诞生又让这个神话延续
。

标准型迈巴赫57的身第是5.73米，长版的62型长度达到6.17米。

9 、劳斯莱斯幻影

产地：英国所属 车型：超豪华轿车 售价：32.8万美元

在汽车世界里
，“劳斯莱斯”这四个字意味着什么？最直接的表达就是“尊贵 ”，这种尊贵来源于它的历史、品牌
、做工及个性化 。尽管在10大最昂贵的车型里 ，劳斯莱斯仅仅是堪堪入围
，但相对其他几乎年年变化的“10大
”，劳斯莱斯却是里面的常客 ，如果延续3代才算是贵族
，那么延续了无数代的劳斯莱斯呢？

10、世爵SPYKER C8 DOUBLE12

产地：荷兰所属 车型：超级跑车 售价：32.5万美元

荷兰专业跑车制造商世爵(Spyker超级跑车在去年的北京车展首次推出就因其惊世骇俗的外形和超凡的动力引起了国人的关注，由于是纯手工打造 ，所以从订车到交车需要8个月到1年的时间
。

全球十款价值连城的古董老爷车
，你知道几个？

布加迪ZB16-4威龙是世界最（目前为止）最贵而且最快的跑车1200万欧元大约等于1亿2千万人民币

剩下的复制的

布加迪历史详解

布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪，1881年生于意大利的米兰 ，其父亲是画家
，也是著名的家具设计师。埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车 ，从17岁起就参加赛车活动 。幼年时期，他就建造了布加迪T1-T5车型
，并参加了许多赛事
。

埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年开始和当地的一家汽车公司合作 ，为其研发生产汽车
，直到1909年，共计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM ，建立了布加迪汽车工厂
，在这里，成熟的T13车型开始大规模生产 。直到今天 ，MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地
。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的 、钢丝辐轮式车轮的T17型车后
，这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。之后布加迪汽车逐步发展壮大，并活跃于全球各大赛事 。

后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影响
。尤其是在第二次世界大战期间 ，德军占领了法国的布加迪工厂
，在1939年和1940年，埃托尔·布加迪的长子和父亲先后离世 ，经营困难的布加迪工厂也被变卖。同时埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍
，从而受到迫害 。随后，纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至此 ，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型
。二战结束后
，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车 ，直到1956年彻底停产。在1910-1956这47年间
，布加迪共生产了大约8000台汽车 。布加迪的历史暂告段落
。

直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌 ，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利
，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。

EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机 ，四轮驱动系统
，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象 。但后来由于经营不善 ，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上
，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们
。

1998年，布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进 ，从而看看能够达到什么样的标准
，而是破天荒的先订立了1000马力
、400公里极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题 。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方
。最后的结果 ，就是现今叱咤车坛的布加迪威龙16.4。

另一方面
，大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂 。最终，新工厂被命名为BUGATTI ATELIER ，该工厂于2004年竣工
，2005年正式开放
。现在作为布加迪总部所在地。

布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车 。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产 ，之前他们已经生产了8000辆汽车
，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后 ，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权
，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车
。

为了纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快 ，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一 。1995年
，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业 ，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上
，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们
。

1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权 ，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际
，最终会再次以失败告终 。2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市
。多年以后威龙汽车终于亮相 ，进入了公众的视野。

布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市
，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计 。

后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车 ，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度
，是有史以来最昂贵的汽车
。

很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照 ，谁又能将驾驭一辆1001匹马力 、时速407公里/小时
、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？

比如
，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元 ，约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一 。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多
，150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活
。

但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子 ，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说
，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的 。

也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要 ，但是也许他们不了解也不明白
，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高 ，设计的更精巧等等
。

威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源
，它也很难生产出一辆威龙车来。

北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快 、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相 。

这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计，布加迪法国车厂生产 ，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置
，可谓是顶极配置
。它装有一个16缸的发动机，功率足有1000马力 ，最高时速可达402公里。车座是从意大利定制的真皮座椅 。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车
。

布加迪是意大利著名的跑车品牌
，现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称，他们计划每年生产50辆这款顶极跑车 。

布加迪公司总裁托马斯·宾舍说 ，预计今年1月底
，将有12辆至14辆布加迪威龙16.4新款车下线
。 宾舍说，这款售价约120万美元的新车上市后 ，肯定会受到超级车迷的追捧
，因为对他们来说，这款车将是他们生活中最大的享受。

两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速407.5公里/时 ，比起历经10年未被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳尓多创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为2.9秒
，比F1纪录快0.3秒，

布加迪威龙这款车在海外售价达110万欧元 。布加迪这个大众旗下的超级跑车品牌在中国并不为人熟知 ，目前他们要做的是在中国市场打出名气
，“其毛利率没有想像的那么高”
。引入中国后，这款新车预计售价达2500万元人民币。

今年3月19日 ，在布加迪的诞生地法国小镇Molsheim
，布加迪与大昌行集团有限公司的子公司上海宾利汽车销售有限公司正式签约，授权其成为布加迪的中国汽车总经销商 。这是继布加迪卫航16.4去年登陆香港后 ，布加迪在中国市场的又一重要举措
，这显示了布加迪对中国汽车市场的充分信心。

布加迪威龙16.4详解

布加迪威龙（VEYRON）这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron
。而16.4代表16个气缸和4个涡轮增压器。

这款车配备了大众专门研发的W型16缸发动机，可以说是将两台V8发动机公用一根曲轴的产物 。此外 ，该发动机还配备了4个涡轮增压器
。排量达到了7993cc。可以迸发出1001匹的最大马力
，同时，在极低的1000RPM时即可输出730NM的庞大扭矩 ，在2200RPM时就可以迸发出1250NM的峰值扭矩，这种扭力会一直持续到5500RPM 。

强大的动力带来的结果显而易见：0-100km/h加速：2.5秒
，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒 ，0-400km/h加速：55.6秒
。最高时速达到407KM/H。如此优秀的加速成绩还得益于DSG双离合器变速器 。这种变速器采用两片离合器
，当处于某个档位时，另一片离合器自动与下一个档位相连接 ，最大限度的缩短了换挡时间
，从而提供了迅疾的加速
。

另外，这款车还配备了四轮驱动系统 ，这种四驱系统是类似与应用在兰博基尼和保时捷上的那种采用HALDEX中央差速器的四驱系统。通过电磁感应来控制扭力在前后各个车轮之间的分配
，从而使得驾驶更加轻松，操控更加灵敏 。

但是正是由于这款强大的发动机带给了威龙“臃肿 ”的诟病 ，整车宽度1978mm
，逼近2米
。虽然运用了大量的轻量化技术，但是车重依旧达到了1888KG ，逼近1900KG。这对威龙的敏捷性是毁灭性的打击，同时也造成了威龙在全球各个赛道的成绩均不理想的现状 。

如果买了此车
，车主签约之后会接受邀请前往法国，定制个人专属的颜色及其它个性化参数设计 ，在6个月的定制过程之后
，新车随即进入之后的6个月制作流程。从签约预定到个性定制，从精心制作到驾驶培训 ，一台布加迪威龙16.4从签约预定到交付车主需要约一年的时间
。这也意味着
，在这位车主签约之后，预计2009年4月 ，在中国的路面上将会出现第一台布加迪威龙16.4。

Bugatti Vayron在中国市场上被正式命名为“宝佳迪卫航
” 。

不要怀疑
，这正是常常在车迷梦中出现的那部速度猛兽，而我们原本通常叫它“布加迪卫航”
。

宝佳迪 ，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌
，也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是，同样具有浪漫色彩的法国才是宝佳迪的诞生之地 ，这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历史 。1947年，宝佳迪因其创始人Ettore Bugatti的过世而终止营运
。直到20世纪90年代初期
，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力下，宝佳迪品牌才得以复活 ，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸
，好不容易复活过来的宝佳迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产 ，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊 。1998年时
，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了宝佳迪的商标权，正式将宝佳迪纳入大众集团之下 ，归划为大众本身管辖
，在大众接手之后，宝佳迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过 ，推出了数款概念车
，但在量产方面却一直没有动作
。宝佳迪卫航16.4可以说是自从EB110之后，第一款真正挂上宝佳迪椭圆形红色厂徽的量产车 ，也是宝佳迪第二度复活后的开山之作。

极速407公里/小时

宝佳迪卫航16.4是一辆独一无二的超级跑车 。从来没有一家汽车生产商曾设计
、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时 、扭距1,250 牛·米
、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动
。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅2.5秒、时速0－200公里/小时7.3秒 、时速0－300公里/小时16.7秒。

然而
，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色 。因此，宝佳迪卫航16.4由时速100－0公里/小时煞车只需2.3秒。

尽管具备如此高性能的技术数据 ，宝佳迪卫航16.4都非常适合日常驾驶
。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。

树立里程碑

宝佳迪卫航16.4汇聚了最顶级的汽车制造技术 。坚持忠于宝佳迪的传统
。没有太贵或太完美
，只有最好的零部件及物料，才会被用以生产卫航16.4超级跑车。

宝佳迪卫航16.4甫自全球首度亮相 ，已被公认为经典 。宝佳迪拥有不朽的品牌传奇
。早于1909年
，Ettore Bugatti Automobiles已在法国Molsheim设立车厂，一直经营至1956年 ，制造了不少全球最快的超级跑车。宝佳迪卫航16.4便是Molsheim的Bugatti车厂再次投产后的首辆宝佳迪超级跑车 。

凭着完美地结合了最简易
、无忧的日常操作
，及在公路上惊人的动力及极速表现，宝佳迪卫航16.4旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标
。洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆宝佳迪卫航16.4。此外 ，它更吸引了一郡不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车
，却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客 。

宝佳迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰
。他坚持宝佳迪名车是真正的艺术，宝佳迪卫航16.4正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部结合艺术、形态及完美技术等宝佳迪核心价值的超级跑车 。毋庸置疑 ，卫航16.4已在汽车史上树立了新的里程碑。

五十年车坛神话

五十年之后的今天，在法国小镇Molsheim再次生产宝佳迪 (Bugatti) 超级跑车
，象征Molsheim再一次成为宝佳迪的世界枢纽
。作为历史的一部分，这个邻近Strasbourg ，如画般美丽的小镇
，从未失去它的重要性。宝佳迪拥有一众超级名车品牌都不曾有过的特别经历 。即使宝佳迪产品曾经在市场上消失了一段时间，但在阿尔萨斯 (Alsace) 地区的宝佳迪狂热分子 ，连同世界各地宝佳迪俱乐部的朋友
，一直在过去半世纪承传着宝佳迪的品牌传统
。

宝佳迪创办人Ettore Bugatti 对美学的坚持造就他对车辆艺术的独特欣赏，他原是一位艺术家 ，而不是一个技师。在光辉的年代
，宝佳迪为世界跑道上的战士夺得显赫的胜利；而在日常驾驶的适用性令宝佳迪能面向更扩大的顾客群 。神来之笔的尊贵设计和个别型号的限量发行，令宝佳迪一举成名 ，并进入天文数字般的价格行列
。随着其子Jean及创办人分别于1939年及1947年先后去世
，日渐转弱的公司最终难以为继。位于Molsheim的宝佳迪厂房经过47年生产，在1956年的最后尝试失败后 ，也被逼关门 。期间，厂房曾生产7,950部型号由13到251的宝佳迪名车
。

天价
，但依然抢手

宝佳迪卫航16.4目前已经生产交付了100辆，在2007年法兰克福车展上推出了其限量版的银色车型——宝佳迪卫航Pur Sang（纯血统） ，外观由铝和碳纤维构成
，此款限量版宝佳迪卫航售价为140万欧元，全球仅限5辆 ，当日已售罄。 虽然宝佳迪卫航16.4已经正式上市
，但与其他豪华车不同，关于他的准确售价却并没有明确给出 。每辆车的售价将根据当时的汇率和税率在100万欧元的基础上计算得出 ，厂家并不会另行加价
。

NEED TO KNOW

长/宽/高(mm)： 4420/1995/1150

轴距(mm)： 2650

整备质量(kg)： 1600

油箱容积(L)： 120

发动机型式： W16

每缸气门数：4

增压方式：4涡轮增压

发动机位置：中置

驱动方式： 四轮驱动

最大功率(Kw)/rpm：736/6000

最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200

最高车速(km/h)：407

百公里加速时间(S)：2.5

变速器形式：7挡半自动变速器

世界上性能最好的跑车是哪种？谢谢了
，大神帮忙啊

1 、劳斯莱斯银魅

1907年，劳斯莱斯商业总监Claude Johnson要求生产一辆车用于公司展示。这辆车的底盘编号为60551 ，注册号AX201 。这是40/50HP车系的第12辆车
，并且以铝镀银配件装饰，该车被称为“银色幽灵 ” ，以强调其如鬼魅一般的安静。这辆车在1907年于苏格兰准备参加可靠性测试
。这场测试长度为15000英里，其中包括在伦敦和格拉斯哥之间的27次往返。国内网站上流传的”价值约8.76亿人民币的银魅“原型车即为此注册号为AX201的40/50HP SIlver Ghost 。

2
、法拉利250 GTO

法拉利250 GTO是20世纪60年代最先进的跑车
，在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军，它是法拉利250的变型车 ，而250是法拉利历史上最重要的车型之一
，是第一种大批量生产的法拉利
。生产时间一直从1952年持续到1964年，在这期间 ，法拉利250 GTO只生产了36辆。法拉利250 GTO也是拍卖中售出的最昂贵的汽车 。1962年的法拉利250 GTO
，其售价约为3.34亿人民币，包括溢价 ，于2018年8月25日由美国加利福尼亚州蒙特里的苏富比拍卖
。

3、布加迪TYPE 57SC

在古董车界
，被称为世界上最漂亮的汽车之一的一台1936年款布加迪Type 57SC Atlantic创下了世界目前最贵汽车的记录。Peter Williamson博士曾在1971年买下这辆车，当时购买的花费是59000美元 。这辆车早在在2003年的圆石沙滩老爷车展上亮相过 ，当然它也毫无悬念的成为当时最佳展示车型
。时至今日
，当年只是制造了三辆的布加迪Type 57SC Atlantic只剩下了二辆，而其中一辆获得了新的主人 ，一位神秘买家花了约2.07亿人民币购买了它。

4 、凯迪拉克1907年版

作为“黄铜时期
”的杰出代表车型，全木质车身的1907年的凯迪拉克历经百年时光洗礼
，如今依然保存完整，闪耀在众多收藏级世界名车的星辉之中 。最早为美国最大的汽车博物馆-通用汽车博物馆最富盛名的藏品 ，后被意大利珠宝品牌宝格丽集团掌门人尼克拉·宝格丽先生所收藏
，2010年浮古集团经由佳士得秋拍拍得此车
。目前市场价值人民币1900万。

5
、梅赛德斯奔驰SSK

1926年，世界汽车界的两大巨人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒携手 ，将戴姆勒公司和奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰公司 。在部分车迷的心目中
，1928~1932 奔驰SSK仍是史上最佳的跑车之一。SSK在赛场上为奔驰夺得了诸多殊荣，在车手鲁道夫·卡拉希奥拉的驾驭下展现出了让对手无法匹敌的实力
。在1929至1931年间包揽多项大奖赛冠军。这款车当时只生产了35辆 ，大多毁于赛事
，现在我们所见到的有大量是复制车，在德国梅赛德斯奔驰汽车博物馆里面展览的就有一辆SSK ，而且是当时保留下来的真车并不是复制品 。

6、帕克1928年版

此车为Packard公司与Jaeger-LeCoultre公司联合打造Packard28周年荣耀女神限量版,全球发售25台
。由积家集团掌门人先生收藏
，后由LeCoultre家族保管，此车曾在1991年获得AACA评选的NATIONAL FIRST PRIZE WINNER大奖 ，并在1992年获得AACA评选的GRAND NATIONAL WINNER FIRST PRIZE大奖。因此车极为稀有，收藏价值极高
，后被各国顶级古董车收藏家及各知名汽车博物馆争相收藏 。现被浮古集团拥有
。

7 、奔驰770k

1934年"梅赛得斯--奔驰"汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K，该车是为希特勒特制的高级轿车 ，车身用4mm厚的钢板制成
，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎 ，后排坐垫靠背装有防弹钢板
，地板也被加厚到4.5mm整车重量超过5吨，它配有一台排量为7655ml的直列八缸发动机 ，可产生200马力的功率
，此车共生产了17辆，大部分都毁于二战 ，现在仅存3辆成为稀世珍品。

8
、捷豹D-TYPE

捷豹D-TYPE出现在1954年初
，源自Malcolm Sayer的推动，他渴望打造超越C-type的车型 。捷豹D-TYPE可能是它那个时代最具竞争力的赛车了 ，因为它根本就不是为了上路驾驶而设计的
。单体横造合金车体、高效空气动力学造型设计使得它在1954－1957年的勒芒比赛中具有绝对的优势，掀起了捷豹狂潮。从1955到1957年
，捷豹凭借这款利器在勒芒赛道上实现了三连冠的传奇伟业，在赛车界的声望可谓如日中天 。

9 、法拉利Testarossa

法拉利250TR是法拉利公司研发的一款跑车 ，配有经典的0714TR数字
，这款车在1957年到1958年年间仅生产了22台
。在1958年至1961年年间曾参加了19个国际赛车比赛，并获得了19项比赛的优异成绩。这款标有0714TR数字的法拉利250 TR车型曾首次参加1958年布宜诺斯艾利斯一千公里的比赛 ，并获得了第四名的好成绩 。

10
、福特GT40

福特GT40是福特汽车公司的一款经典超级跑车
，第一辆福特GT 40问世于1963年4月1日，代号为GT/101。GT 40车身中部采用了高强度钢质骨架 ，前后覆盖以玻璃钢板件
，中置全铝4.2升V8发动机配备Colotti四速变速器，以及计算机设计的双A臂悬挂 ，当时一推出就引起了轰动
。GT40以车高40英寸而得名
，于1966年至1968年连续包揽法国勒芒耐力赛冠军，着实为福特争足了面子。

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[布加迪威龙] 车身:双门双座超级跑车 长/宽/高(mm):4466/1998/1206 轴距：2700 整备质量:约1600kg 传动系统：四轮驱动 7挡半自动变速器 发动机：W型64缸发动机 带十六个涡轮增压器 排量：31972cc 功率：4004 hp @ 24000 rpm 扭矩：5000 nm @ 8800 rpm 最高时速：812km 从0-600（km/h）：≤14 秒 价格：4642万欧元 4642万欧元兑换成人民币的话应该是4.8亿左右，值得男人一辈子追求的目标. 全球最贵的轿车（相当于两辆法拉利）布加迪威龙rnrn两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速405.7公里/时
，比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为2.9秒 ，比F1纪录快0.3秒
，以及每辆售价(含税)约120万美元，相当于两辆法拉利
。rnrn德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车威龙近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。rnrn布加迪．威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎 ，采用大众的W型汽缸布局
，并且使用了四个涡轮增压器，结构复杂而又不失严谨 。这种W型16缸发动机使布加迪．威龙的最大功率飙升到了1001匹马力 ，是全世界唯一超过千匹马力的汽车
。如此强悍到无可匹敌的动力性能
，使布加迪．威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮，在短短3秒内就能让车子达到100km/h的时速 ，从静止起步加速到300km/h的时速所需的时间不超过14秒
，更有甚之，布加迪．威龙的极速达到了令人难以置信的406km/h 。rn布加迪是意大利著名的跑车品牌 ，现隶属于德国大众旗下
。布加迪汽车制造公司称，他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。rnrn其参数及价格如下:rn名称：布加迪．威龙（EBVeyron16.4）rn初产年份：2003rn车系品牌：威龙veronrn发动机：W型16缸发动机
，带四个涡轮增压器rn车身：双门双座rn排量：7993ccrn长/宽/高：4466/1998/1206(mm)rn功率：1001hp/6000rpmrn轴距：2700(mm)rn整备质量：约1600kgrn扭矩：1250nm/2200rpmrn最高时速：406km/h，0-300km/h提速时间≤14秒rn传动系统：四轮驱动 ，7挡半自动变速器rn发动机：后置rn气缸情况：双v816缸64气门rn压缩比：9:1rn价格：1160万欧元rn埃托里．布加迪（EttoreBugatti,1881–1947年）rnrn布加迪车的创始人埃托里．布加迪
，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家 ，也是著名的家具设计师 。埃托里．布加迪自幼在美术学校学习
，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动
。18岁便进入普里内蒂．斯图基（Prinetti&Stucchi）公司工作 ，学习三轮汽车的设计制造
，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。rnrn1990年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP 、直列式四缸发动机的汽车 ，并在米兰博览会上荣获金奖 。不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯 ”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP）,并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动
。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的
，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。T7型车称为马西斯（Mathis）,T8型车为总排量5430ml的道依茨．爱尔梅斯车型 。rnrn1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致．贝贝
”小型车 ，一面制造装用直列式四缸
、排量1208ml发动机的T10型车
。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。rnrn第一次世界大战期间
，埃托里．布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸 、功率410HP的航空发动机 。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者） ，小型发动机的赛车的T22型和T23型
，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁
。rnrn1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml,装有增压器 。1925年的T35型以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器 ，最高时速可达210km/h
，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量
。rnrn自1927年的T38型车起 ，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车
，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml ，时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆
，仍保存至今 。rnrn自1937年比赛用跑车
、豪华高级轿车T57型起，埃托里．布加迪的儿子让．布加迪（JeanBugatti,1909–1939年）参加了设计工作 ，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子
。然而不幸的是
，让．布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。rnrn在世界经济萧条的环境中，埃托里．布加迪工厂处于经营困难之中 。第二次世界大战一开始 ，德军便占领了位于法国的埃托里．布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑
，坚持意大利国籍，从而受到迫害
。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。然而 ，布加迪本人一直为后人所敬仰
，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上 。rnrnrnrn价格：1160万欧元很简单的算术题算算看多少RMB估计内地看不见rnrn世界上速度最快、价格最昂贵的跑车

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