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最近 ，合资品牌在网友口中跌下了神坛 ，前有电动化转身的「慢动作」，后有最近价格大战的强势补贴 。如果说合资品牌从神坛上走下来要分个先后顺序 ，那最先走下来的一定是韩系车。
十年前 ，凭借燃油经济性和价格优势韩系车在国内市场所向披靡，2016 年起亚在中国市场的销量突破 65 万辆，而到了 2022 年 ，这个数字变成 9.4 万辆 。过去几年里 ，可以说是起亚在中国市场「消失的六年」 。
3 月 20 日，起亚举行新能源战略发布会 ，如果不是这次发布会 ，身处中国市场的我们很难感受到起亚在 2022 年全球卖出了 290 万辆，位居全球汽车品牌销量榜第 7 位。而起亚所在的现代汽车集团在 2022 年更是全球销售第三的汽车集团 ，排在丰田和大众汽车集团之后 。
这次发布会上 ，起亚全球 CEO 宋虎声在三年来首次到访中国，起亚也正式宣布进军中国电动车市场 ，重新回到主流战场 。
起亚的电动化第一枪 ，能够帮助它东山再起么？
纯电动车目标：2030 年销售 160 万辆
「2030 年实现纯电动车销量 160 万。」这是起亚为「全面电动化转型」提出的目标。
老实说这个目标并不夸张 。2022 年起亚全球销售纯电动车 48.7 万辆，要在未来 7～8 年里销量翻 3 倍多 ，这个目标在一众传统品牌的转型计划中都算是相当务实了 。
不过中国市场的新能源战略考验不小。针对中国市场 ，起亚计划从 2023 年起，每年推出至少一款基于电动化全球模块型平台 E-GMP 开发的纯电动汽车；到 2027 年，共计将推出 6 款 EV 车型；到 2030 年 ，实现 EV 车型年销量 18 万辆的目标 ，销量占比达到 40% 。
要知道在刚刚过去的 2022 年，起亚在国内销售的纯电动车只有起亚 K3 EV 一款 ，单月的销量没有突破三位数 。在这个基础上要实现目标只能依靠新车型。
因此在发布会上 ，起亚一次展示了三款电动车，全球首秀的全新电动车 EV5 概念车 ，概念车 EV9 ，以及已在欧美市场证明成功的 EV6 GT 。
2021 年的广州车展上，我们曾看到过 EV6 概念车的亮相 ，车身尺寸 4680*1880*1550 毫米 ，轴距为 2900 毫米 。作为 E-GMP 纯电平台的首款量产车，EV6 GT 采用 800V 纯电高压平台 ，电池包从 10%充电到 80%只需要 18 分钟；双电机四驱可以达到 585 马力 ，百公里加速 3.5 秒，超过 2 万转的高转速电机能支持最高车速 260km/h。
在当时看来，这款车在性能和配置方面还是颇有竞争力的 ，下赛道的性能不逊于 Model 3 Performance 。事实上 EV6 在海外市场 20 多万辆的销售成绩 ，也直接证明了它的产品里 。
不过，两年后进入中国市场 ，EV6 GT 多少有点姗姗来迟的意思。在 2023 年的国内电动车市场来看 ，无论是 800V 高压平台 、超快充技术，还是 585 马力的性能 ，很难形成碾压性的优势 。更何况 EV6 GT 在海外超过 6 万美元（约合 41 万人民币）的价格以及纯进口关税的加持 ，在如今价格战打到火热的国内市场中，EV6 GT 注定将是一款「小众车型」 。
对于起亚来说 ，EV6 GT 是「秀肌肉」的存在 ，那 EV5 和 EV9 就是真正面向主流市场的车型了。这次亮相的起亚 EV5 概念车是全球首秀，将于今年 11 月在中国量产并首发上市 ，同时面向全球市场。作为一款中型纯电动 SUV ，EV5 将基于 E-GMP 平台打造，其长续航版车型的续航里程将达到 700km 以上 。同时，快充速度也将低于 20 分钟 ，很可能同样搭载了 800V 高压平台和超快充技术 。
起亚 EV9 则是一款中大型旗舰级纯电动 SUV ，也基于 E-GMP 平台打造，搭载 800V 高压快充技术。车身长度将超过 5 米 ，轴距超过 3.1 米 ，采用了近两年国内流行的 3 排 6 座的大六座设计 。起亚方面声称，EV9 将首次搭载高速公路自动驾驶系统 HDP ，可实现 L3 级自动驾驶 。该车的量产版本将于 2024 年在国内上市。
这两款车型在国内的亮相 ，可以说是起亚电动车和纯电平台在国内的第一战 。
除了三款车型的亮相，到 2025 年起亚将推出一款入门级纯电 SUV ，2026 年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车；2027 年再推出一款中型 SUV 以应对中国 EV 细分化市场趋势 。
起亚的新能源「反击战」
一次推出三款纯电车型 ，乍看之下起亚这次的动作不小，不过把这三款车上市的时间线拉长到未来两年 ，起亚的动作还是相当谨慎的 ，甚至最走量的入门级 SUV 都要到 2025 年才面世。
2022 年，起亚中国市场的销量占全球销量的 3.7%，这个数字也许能让我们理解起亚在国内产品策略的谨慎 。
抛开产品 ，起亚在在电动化 、智能化方面还是有比较深厚的技术积累的 。相较于其他传统品牌 ，起亚拥有成熟的模块化纯电平台 E-GMP，基于 E-GMP 平台打造的车型 EV6 也已经面世 ，这给起亚未来推出纯电车型矩阵打下了基础。
此外 ，起亚还拥有 e-Corner 模块新一代技术，借助四轮单独 180°旋转 ，可实现车辆横向移动以及 360°原地掉头 。这个 360 度原地掉头和横向移动的技术 ，在比亚迪仰望发布会后，现代也在 ICONIQ 5 上展示了一下 ，看来是现代起亚的看家技术了 。
在国内竞争激烈的智能化、数字化方面 ，起亚计划在 2024 年推出 L3 级自动驾驶技术，并逐步扩大无人驾驶 、高阶无人驾驶等技术的应用和普及；到 2025 年实现旗下所有车型的「软件定义汽车」。
在过去一年里 ，国内自主品牌的高速领航辅助逐渐落地 ，进入 2023 年以来，城区领航辅助功能也在逐步开通。可以说对于一款 2024 年面世的智能电动车来说，是否具备 L3 级自动驾驶能力意味着这款车是否具有智能化的竞争力 。当然 ，在功能背后 ，如何针对国内的路况和驾驶习惯，提供优秀的体验 ，是起亚相对于本土车企需要补齐的「短板」 。
因此 ，起亚计划通过中国前瞻数字研发中心，针对中国市场的特点和中国用户的喜好 ，持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品；并且通过对全国经销商门店进行 SI 2.0 升级 ，建立城市中心店起亚 City Store，与壳牌合作建设配备 800V 快充桩的品牌快充站 ，推出上线品牌 APP 等 ，来提升销售和服务体系。
产品 、技术、智能化 、服务，起亚在电动化 、数字化方面可以说做出了全面的应对 。这些动作放在自主品牌身上 ，可能是常规操作 ，不过对于一家合资品牌来说，这些举措让起亚向前走了一大步，拉近与中国消费者的距离 。
最后
「未来 ，起亚中国将坚定不移地推进今天所发布的新能源战略 ，力争在中国市场成长为电动汽车头部品牌。」这是起亚中国总经理金京铉对于未来提出的目标 。
新能源战略的发布，让起亚电动化和反扑中国市场的第一枪已经打响 。不过从目前发布的产品规划来看 ，基于本土需求研发的产品 ，很可能要到 2025 年甚至 2027 之后才能面世。在如今分秒必争、近身肉搏的中国电动车市场，会给起亚这样的合资品牌电动车留下多少时间呢？
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