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本田CB650R ，本田入门级四缸街车 ，性价比最低的四缸街车，同价位可以买到948cc的四缸Z900 ，国内版的CB650R在动力方面还有缩水 ，即便如此依然一车难求，订单排队是常态，毫无性价比的CB650R到底有什么魔力 。
本田CB650R采用的是 ，叫做Neo?Sports?Café的设计风格 ，翻译成中文大概就是新运动咖啡风格，这种设计将运动与复古完美的结合在一起 ，也是目前本田街车家族所采用的主要设计 。
不得不承认 ，在如今同质化十分严重的社会，这种略显新潮的设计确实让人眼前一亮 ，在加上本田出色的做工几乎堪称工艺品。特别是圆形的LED前大灯 ，简直是画龙点睛之笔 。CB650R为什么如此受欢迎，除了四缸之外 ，最大的过人之处就是这幅外形 。
车型详解
Neo?Sports?Café风格下的 ，CB系列前大灯灯设计非常新颖非常酷，是整台车的点睛之笔。它是一个独特的前罩 ，在通用圆形灯中带有LED ，HONDA的金属铭牌，将远近光的一分为二，这种设计引发无数厂家的跟风模仿 。
手把方向盘的位置非常低 ，给人强烈的运动感 ，同时也带来了略微前倾的坐姿 。
双闪开关位于左侧的车把，而前面的食指开关用于选择扭矩控制 ，传统布局的按键有着极为出色的质感反馈。
右侧的开关非常简单 ，红色是紧急熄火停止运转的停机开关，而黑色是使启动器开关。
具有干净简洁设计的全数字仪表 ，矩形的LED看起来十分轻巧 ，但是显示内容确实是多种多样的，包括档位和升档指示器 ，而且分辨率超高很有质感 。
分体式座椅设计的有棱有角 ，白色缝线提升了不少的档次感，驾驶座椅前端覆盖了油箱的一部分 ，这种好处就是避免顶蛋的尴尬 ，这种非常体贴的设计令人印象深刻 。
用车钥匙可以将后座椅打开，非常容易装卸的后座椅下，有一个存储车载工具的小空间 ，也可以应急放一些随身物品 ，比如碰到突然下雨的情况，可以将钱包手机放进去。
LED尾灯设计也有着复古元素 ，半圆形的尾灯被安装在座椅端正下方 ，而转向灯则安装在向下和向后延伸的后牌照架上 。
前叉使用新开发的倒立式前避震，方向的底桥由铝制成 。单盘式制动器是一个浮动式310mm的碟盘 ，径向安装了NISSIN液压对置活塞卡钳 ，说实话在650级别采用前单盘的刹车确实有点差强人意。
隐藏式的排气管很酷，后摇摆由铝合金制成 。后单盘制动器规格为240mm ，与NISSIN制造的滑动式液压制动钳匹配 。
不具有连杆机构的中置后悬架 ，使用摩擦较小的枕头球来改善其工作特性。
四根排气管前段看起来极具视觉冲击力，也很好的展示了自己四缸摩托车的身份 。
双凸轮（DOHC）16气门直列4缸水冷发动机 ，是缸径冲程为67?x?46?mm短冲程类型 ，这种发动机的特征之一是通过将沉重的发动机部件移至车身中央来集中重心的设计 。
座高展示
本田CB650R座高810mm，数据上看起来比较有压力，实际上图中身高170cm的骑士进行乘坐示范 ，坐姿非常休闲 ，双脚前脚掌着地，双脚的脚后跟略微抬起。
综合来看 ，其实本田的进口车型 ，向来和性价比没什么关联，做工出色品控优秀质量可靠 ，但是在配置方面并没有出彩的地方 。售价10万出头的它并没有多少电控配置 ，相比同价位的川崎Z900确实差距有点大 。而且国内版本的动力方面有所缩水，即便如此 ，这台CB650R在国内依然是处于订单排队的状态 ，不得不承认本田的信仰之力实在是强大，愿意为其掏腰包的人大有人在。
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